http://www.scdigest.com/ontarget/18-07-25-2.php?cid=14489

Le 6 Mars 2018, le porte-conteneurs MAERSK HONAM a pris feu dans la mer d’Arabie. Il était en route de Singapour vers le canal de Suez lorsqu’un incendie s’est déclaré dans la coque de sa cargaison à environ 1 000 milles au large de la côte d’Oman. Maersk a indiqué que 23 membres d’équipage ont été évacués vers un navire voisin appelé ALS CERES après avoir envoyé un signal de détresse lorsqu’ils n’ont pas pu éteindre l’incendie.
Tragiquement, l’incendie a fait 5 morts. Il a fallu 5 semaines pour éteindre l’incendie, ce qui est incroyable. Le navire de 15 000 porte-conteneurs était à moitié plein avec 7 680 caisses. La cause de l’incendie est encore inconnue.
Puis, le 15 mars, le 5 616-TEU MAERSK KENSINGTON a signalé un incendie dans une soute alors qu’il était en route de Salalah, Oman vers Suez. Les 26 membres de l’équipage étaient sains et saufs, et l’incendie a été rapidement maîtrisé. Il s’avère qu’il y a un incendie de porte-conteneurs tous les 60 jours environ, selon l’assureur TT Club.
Aujourd’hui, Maersk et les organisations maritimes font des changements pour réduire les risques – bien que la plupart admettent qu’il y a une limite à ce qui peut être fait. Le Journal of Commerce a récemment rapporté que ” c’est maintenant un fait incontournable que les précautions traditionnellement prises pour éviter les incendies de porte-conteneurs – comme s’assurer que les plans d’arrimage sont conformes aux lignes directrices sur les marchandises dangereuses et que les transporteurs scannent les connaissements à la recherche de mots clés indiquant la possibilité de cargaisons mal déclarées – ne parviennent pas à atténuer adéquatement le risque pour les équipages, les cargaisons et les navires. (…)